GT5 Online-Lounge

Vielleicht hab ich auch abgekürzt, denn ich war irgendwie schneeblind und konnte stellenweise die Strecke gar nicht sehen ... aber das geht ja nicht.

Keine Ahnung, wie ich das geschafft habe, aber die anderen scheinen auf Schnee wirklich zu schleichen.

Meiner Meinung nach ist das eine sichere Goldmedaille, wenn das Verhalten normal ist.

Hast Du schon die Schneestrecken probiert oder nur Schotter?

Kann ich bestätigen - auf der Schneepiste ist man verdammt schnell und holt locker alle Fahrzeuge auf.

Auf der Schotterpiste bin ich nach 4 bis 5 Anläufen auf Gold gekommen. Mein Fahrstil: möglichst darauf achten, dass man nicht ins Schleudern kommt. Je mehr direkter Bodenkontakt, desto schneller die Beschleunigung. Bei Eigernordwand und Toscana hatte ich den Ghost immer in Sichtweite - generell war ich 3 bis 5 Sekunden unter der vorgebenen Goldmedallien-Zeit (Loeb-Event). Beim allgemeinen Rallyevent hilft sicherlich das entsprechende Fahrzeug - den Citroen WRC von Loeb geht ab wie Sau (gibt es bei Gold beim Loeb-Event)!

Die normale Rallye-Challenge hab ich mir die Tage in Gold geholt. Erst Bronze, dann mit dem gewonnenen Ford locker auf Silber und schliesslich auf Gold Leider gabs nur bei Bronze das Auto als Preis.
Bei der Loeb-Challenge bin ich noch weit weg von erfolgreich, da kann man ja auch nicht mit eigenem Auto antreten. Irgendwie ist das ne grössere Herausforderung.

@Syd: Soll ich dir für die Rallye-Challenge mal meinen Ford leihen?

Hehe, bei mir war es genau umgekehrt.

Bei dem Loeb Spezial hab ich direkt Gold geholt und das normale Rally Spezial hab ich bis heute noch nicht durch geschaft :P

Bei einer Aspahlt Ettape flieg ich mit dem WRC C4 immer von der Strecke und nachher reicht die Zeit nicht mehr um nen Pokal abzustauben

schnee ging bei mir auch recht fix mit 4,13 zu golg. bei schotter hab ich auch so meine probleme was habt ihr da so für einstellungen? bei schnee hab ich nur traktion auf 3 und fahrlinie rest aus.

Hallo, blicke bei den ganzen Foren noch nicht ganz durch. Habe heute die Quali gefahren bei C1 eine 1:31:868 - hoffe auch dann mal online dabei zu sein - S# 55 wenn noch frei - bin von '61 - freue mich auf die Events - Gruß realMcCoy (ist auch meine PSN)

realMcCoy schrieb:

- hoffe auch dann mal online dabei zu sein - S# 55 wenn noch frei - bin von '61 - freue mich auf die Events - Gruß realMcCoy (ist auch meine PSN)

Unabhängig von den Events wird Abends immer online gefahren. Adde einfach mal ein paar Leute aus der Teilnehmerliste und schau in GT5 in der Comunity mal rein.

Gruß

Es sollen nach und nach Premium Updates für die Standartfahrzeuge zur Verfügung gestellt werden.
Ich frag mich nur wann die das alles noch machen wollen was die angeblich Versprechen, wenn die doch schon an GT6 arbeiten :huh:

www.areagames.de/artikel/detail/Gran-Tur...remium-Update/111427

ZashX schrieb:

Es sollen nach und nach Premium Updates für die Standartfahrzeuge zur Verfügung gestellt werden.
Ich frag mich nur wann die das alles noch machen wollen was die angeblich Versprechen, wenn die doch schon an GT6 arbeiten :huh:

www.areagames.de/artikel/detail/Gran-Tur...remium-Update/111427

....tja der letzte Kommetar war : ...oder wie bauen sie direkt in Gt6 ein statt Gt5 zu patchen.

Gestern wollte ich die ia-Lizenz machen. Alles kein Problem bis auf das letzte Rennen. Nachdem man die Gegner ja nicht mal anhusten darf bin ich immer disqualifiziert. Der Lambo ist außerdem die Hölle an Fahrdynamik in Kurven und beim Bremsen.

Keinen Plan wie ich durchkommen soll, geschweige denn mind. 7ter zu werden.

Will ich mich an der Innenbahn in der Kurve vorbeischleichen, zieht der Gegner immer absichtlich rüber (verlässt also die ideallinie)und stubst mich an. ICH bin aber dann Disqualifiziert.
Später die Kurve anbremsen ist mit dem Lambo fast ein Ding der Unmöglichkeit, weil bei zu starken Bremsen das Heck ausbricht ...

Nach gefühlten 1000 Versuchen hab ichs dann vorerst aufgegeben. Nagt schon ganz schön an der Geduld.

Ich nehme an du fährst mit Pad?
Dann schon mal herzlichen Glückwunsch vorab

Als erstes schau dir bitte das Video zu dem Lizenztest an.
Im Grunde musst du dir nur merken wo du wann welchen Gegner überholen musst und auch noch fehlerfrei fahren.

Als Tip für das anbremsen kann ich dir nur sagen, gib ein wenig Gas beim bremsen dann bleibt das Heck stabiler in den Kurven.

Ansonsten hilft nur üben, üben, üben.

Ich weiß nicht wie schwer der Wagen mit nem Pad zu fahren ist aber nem Wheel hat man die Hälfte des Feldes schnell. Richtig schwierig sing nur die letzten drei, weil die schon ein ganzes Stück vom Feld weg sind, bis manda vorne ist.

Mach ich mich jetzt zum Anti-Fahrer, wenn ich zugebe mit Lenkrad zu fahren?

Danke für die Tipps. Werd heute noch mal rumprobieren. Mein bestes Ergebnis war 9. nach der ersten Runde.

So weit ich weiß, muss man den Lock beim Beschleunigen etwas wegnehmen, beim Bremsen erhöhen. Das Ansprechen dann aufs minimun (5, glaub ich) verringern und sollte das zu sehr eingreifen langsam erhöhen.

Zu dem Thema hab ich was. Ist nicht von mir, fasst das Ganze aber ganz gut zusammen:

1. Anfangsdrehmoment und Sperrdifferential

Meiner Meinung nach handelt es sich hierbei um 2 verschieden Einstellmöglichkeiten, die von verschiedenen Strecken-/Fahrzeugfaktoren abhängig sind.

Eingangsdrehmoment
Mit dem Eingangsdrehmoment wird die Reaktion der Differentialsperrwirkung eingestellt.
Der einzustellende Wert ist hierbei die Grenze, ab der die Sperrwirkung aktiv wird. Überschreitet das momentane Drehmoment den eingestellten Wert, wird die Sperre aktiv.
Bei einem niedrigen Wert greift die Mechanik also eher als bei einem hohen Wert. Demzufolge ist unter sonst gleichen Bedingungen (Strecke, Reifen, etc.) das übertragbare Drehmoment auf die Strasse bei einem niedrig eingestellten Wert höher als bei einem hoch eingestellten Wert.

Sperrdiferentialwerte
Das Sperrdifferential verbessert zwar das Beschleunigungsvermögen auf gerader Strecke, verschlechtert aber bekanntlich das rotatorische Beschleunigen des Autos um die Hochachse unter Last - will heißen
Ein Fahrzeug mit hohen Sperrdiferentialwerten (Bremsen) lenkt auf der Bremse unwillig ein (Kurveneingangsuntersteuern) bzw. schiebt beim Beschleunigen am Kurvenausgang Richtung Fahrbahnaußenkante (Kurvenausgangsuntersteuern).

Ist also der Streckenverlauf eher eckig (Fuji 2005, Tilke-Strecken), führen hohe Sperdifferentialwerte auch zu besseren Rundenzeiten
Ist der Streckenverlauf eher rund (Monaco, Suzuka) bringt ein hoher Sperrdifferentialwert gar nichts und man muß den Gripverlust durch vorsichtigeres Gasgeben kompensieren.

Faustformel

Grundsätzlich gilt: So viel Sperre wie nötig und so wenig wie möglich

Gripniveau hoch, Strecke eckig --> Anfangsdrehmoment mittel, Sperrwerte mittel

Gripniveau hoch, Strecke rund --> Anfangsdrehmoment hoch, Sperrwerte niedrig

Gripniveau niedrig, Strecke eckig--> Anfangsdrehmoment niedrig, Sperrwerte hoch

Gripniveau niedrig, Strecke rund --> Anfangsdrehmoment mittel, Sperrwerte niedrig